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狂欢过后 我们对特斯拉卡车了解多少?

分类:
行业新闻
2017/11/27 09:47
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【摘要】:
【卡车之家原创】北京时间2017年11月17日,特斯拉在美国加州发布了其首台8级纯电动重卡——TeslaSemi,预示着这家全球最大的电动车企业正式进军商用车行业。虽然经过了屡次跳票,但新品所配备的多项逆天“黑科技”依然赢得了发布会现场如潮水般的喝彩,同时也让特斯拉的股价再一次飙升。● 狂欢过后我们到底对TeslaSemi了解多少?在经历了犹如“再一次改变世界”般的狂欢后,冷静下来的我们发现其实特

狂欢过后 我们对特斯拉卡车了解多少?

【卡车之家 原创】北京时间2017年11月17日,特斯拉在美国加州发布了其首台8级纯电动重卡——Tesla Semi,预示着这家全球最大的电动车企业正式进军商用车行业。虽然经过了屡次跳票,但新品所配备的多项逆天“黑科技”依然赢得了发布会现场如潮水般的喝彩,同时也让特斯拉的股价再一次飙升。

狂欢过后 我们对特斯拉卡车了解多少?

●  狂欢过后 我们到底对Tesla Semi了解多少

在经历了犹如“再一次改变世界”般的狂欢后,冷静下来的我们发现其实特斯拉CEO马斯克并没有透露太多关于新车技术方面的信息,比如电池的类型和容量以及充电时所需的接口数量和功率。

狂欢过后 我们对特斯拉卡车了解多少?

虽然马斯克曾为美国航空航天局打造出了能回收并重复利用的猎鹰9号火箭,也曾撰写出了长达57页的文件来告诉人们如何让一列超高速列车的速度达到800英里/小时(约1300公里/小时)。但在缺乏关键技术数据的前提下,单说一台8级重卡只需充电半小时就能满载行驶400英里(644公里),无论是谁也无法第一时间就相信,即便这是被称为当代“钢铁侠”的埃隆·马斯克所说的话。

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然而马斯克在人们心目中的形象并不是一个只会打嘴炮儿的人,特斯拉之前的每一款量产车型都达到了他们所标称的续航里程,再加上之前在航空领域所创造的成绩,确实为此次Tesla Semi发布会的数据提升了不少可信度。

●  神秘的电池 一切源于Model 3

虽然马斯克对于Tesla Semi电池方面的数据和技术三缄其口,但并不影响我们通过特斯拉最近几年的动作一窥究竟,而所有问题的原点则来源于目前置特斯拉于水深火热的Model 3。

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一年半以前的2016年04月01日,特斯拉发布了Model 3并定位于入门级豪华电动车,其3.5万美元的售价瞬间沸腾了整个汽车行业,还未上市就拿到了50万份定金。如果说Model S和Model X还是高高在上的奢侈品的话,那么Model 3就是让这款奢侈品进入到千千万万普通家庭中的关键性媒介。用马斯克的话说,Model 3就是一款性能又好,又能让很多人买得起的电动车。

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由于Model 3的尺寸仅为B级车水平,给电池预留的空间相较Model S和Model X车型也更为狭小,所以为了将续航里程提升至499公里,特斯拉在Model 3上换装了能量密度更大的2170电池(注:2170是特斯拉对自家生产的该型号电池的称呼,业内称之为21700)。

●  2170电池的能耐:3.6倍能量密度

 

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之所以被命名为2170,则是因为其圆柱直径为21mm,高为70mm。2170的能量密度达到了300Wh/kg,相比18650的250Wh/kg提升了20%。

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那么300Wh/kg这个数据到底有什么意义?举个例子,在今年10月份的新能源车成果展上有一台专门为电动卡车充电的补电车,其所搭载的磷酸铁锂电池(此类电池也是目前国内纯电动商用车最常用的电池类型)最多可储存的电量为300KWh,在官方公开的数据中,该车的电池重量为3.6吨。

通过简单的换算可知,如果用2170电池来储存这300KWh的电量,其重量则只需1吨,能量密度相比国内磷酸铁锂电池达到了惊人的3.6倍,足以体现2170电池的优越性。

●  致命壁垒 电池遭遇产能瓶颈

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在Model 3发布后,所有人都沉浸在了对未来的美好畅想中,而特斯拉却遭遇了这家车企有史以来最大的困境——产能。新型电池由特斯拉与松下共同研发,为了保证日后的产能,特斯拉还专门建造了一个面积相当于100个足球场的超级电池工厂,仅次于波音公司的Everett工厂。

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而刚才所提到的产能问题恰恰出在这个2170电池身上。由于工期的问题,新工厂在2017年初才部分投入使用,而随后遇到的产能瓶颈最终致使第一批Model 3量产车在2017年7月底才正式交付。而最可怕的是第一批车只有寒酸的30台,并且全部是“内销”:30名车主都是特斯拉的员工,而不包括在网上或展厅预订的客户。

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由于超级工厂的电池模块组装线的建设进程始终跟不上预期,因此导致整车的产量无法提升。以马斯克之前的预测,特斯拉2017年8月份将生产100辆Model 3,9月份产量将超过1500辆,12月份单月产量将超过2万辆。而实际上,特斯拉在整个第三季度只生产了260辆Model 3车型,其中220辆交付到客户手中。

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那么2170为什么那么难造?上个月,松下首席执行官津贺一宏称,该电池组需要工人手动组装才能完成,特斯拉由于人手不够所以导致产能不足。而在这之后,特斯拉员工时在接受外媒采访时,还表现出了因压力过大而形成的焦虑情绪。

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然而这一点则与特斯拉近期的举措相悖:他们曾在公布2017年第三季度财报后首次公开披露了其近期的裁员行为,涉及人数达700人。人手不够和裁员之间显然不能建立因果关系,所以到目前为止并,没有任何一个有力的证据能解释特斯拉2170电池组产能不足的真实原因。

●  无责任猜想 600KWh并不是不可能

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与Model S等轿车所不同,Tesla Semi作为司机的生产资料,自然对续航和自重的要求更加苛刻。如果不出意外,未来这台特斯拉纯电动卡车的量产版本也必将会采用2170电池作为能量载体。

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而在取消柴油发动机变速箱、油箱(包括燃油)、后处理、排气、尿素罐、铅酸电瓶等配件后,这台纯电动卡车完全可以在保证与柴油车相同自重的前提下,为2170电池与4台轮端电机空出2吨以上的可支配重量。而想要让Tesla Semi的总电量达到600KWh或以上也并非不可能,最终还取决于Tesla Semi的轻量化技术达到何种程度。

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由此看来,特斯拉声称其卡车能达到800公里的续航其实并不是天马行空,关键是在Tesla Semi上市后,他们的超级电池工厂能否制造出足够的电池来满足这台电池猛兽的“胃口”。想必特斯拉也是基于这个问题才将其上市时间推迟了两年,从而为搭建电池模块组装线的进度腾出时间。但从特斯拉以往的做法来看,最终交付时间可能要等到2019年末。(文/王建鑫)

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